Ads by Google
新しい記事を書く事で広告が消せます。
炭素繊維で車１割軽く・東レと日産、車台開発
炭素繊維で車１割軽く・東レと日産、車台開発
東レは日産自動車などと共同で、先端材料の炭素繊維を使い、自動車の基幹部品である車台（プラットホーム）を大幅に軽量化する技術を開発した。自動車全体の重量を1割減らし、燃費性能を4―5％改善。耐衝撃性も1.5倍に高まる。3年後をめどに市販車への採用をめざす。温暖化ガスの排出削減に向けた世界的な燃費規制の強化を背景に、鉄を主力にする自動車用素材の転換が加速しそうだ。
車台は自動車の足回りの骨格部品で、エンジンなどと並ぶ基幹部品。これまでエンジンの動力を車輪に伝えるプロペラシャフトに炭素繊維が使われている例があるが、今回の技術が実用化できれば基幹部品への初めての採用となる。(07:00)
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20070817AT1D1001X16082007.html
++++++++++++++++++++++++
研究評価委員会
「自動車軽量化炭素繊維強化複合材料の研究開発」（中間評価）第一回分科会 議事要旨：NEDO
http://www.nedo.go.jp/iinkai/kenkyuu/bunkakai/17h/chuukan/2/1/gijiyoushi.pdf
+++++++++++
炭素繊維強化プラスチック(CFRP)の自動車材料用途における本格事業展開について（東レ）
東レ株式会社は、炭素繊維の用途拡大、特に将来の大型需要として期待される自動車用途への本格進出を図るべく、炭素繊維強化プラスチック（CFRP）部材の開発に取り組んでまいりましたが、このたび自動車メーカー各社の量産車種に採用された実績をもとに、自動車用CFRP部材事業の本格展開を行います。
量産車種に採用されたのは、エンジンから動力を駆動輪に伝える「プロペラシャフト」と、ボンネットやトランクフードといった「外板部材」、および自動車の空力特性を向上するスポイラーなどの「2次構造部材」です。
プロペラシャフトは、平成11年に三菱パジェロに世界で初めて採用された後、国産自動車メーカー2社の主力車種（日産フェアレディZ：平成14年7月販売、マツダRX-8：今年4月販売）に採用されています。さらに、欧州の自動車メーカーにおいても、来年発売予定の新型車に採用される見込みです。
炭素繊維強化プラスチック（CFRP＝Carbon Fiber Reinforced Plastics）は、炭素繊維にエポキシ樹脂などの高分子材料を含浸した後、硬化させて成形した複合材料で、強度に優れ、鉄やアルミなどの金属に比べ、同じ強度・剛性であっても、より軽量化できるという特長を有しています。CFRP製プロペラシャフトは、従来のスチール製に比べて約50%の軽量化を図ることにより、自動車の燃費改善や運動性能の向上に効果があります。さらに、乗員の安全性向上にも配慮し、当社独自の設計により、正面衝突時には軸方向に破壊し、十分な衝撃吸収機能を有する構造になっています。これらCFRP製プロペラシャフトならではの特長が自動車メーカーから高い評価を受け、相次いで各社の\"フラッグシップ・モデル\"に採用されています。当社はCFRP製プロペラシャフトについて、今年度は20万本近い生産を見込んでいます。
一方、外板部材や2次構造部材では、平成12年に日産スカイラインGT−Rの最高級グレード（V･specII）のボンネットにCFRPが初めて採用されましたが、今年1月には三菱ランサー・エボリューションVIIIのリアスポイラーに採用されました。CFRP製スポイラーは、従来の樹脂製に比べて40%以上の軽量化を実現するとともに、空力特性の向上というスポイラーの機能性と意匠性を高い次元で両立しつつ、高強度、高剛性という優れた特長を有しています。
現在、プロペラシャフトと外板、および2次構造部材については、国内外の自動車メーカー併せて10社程度
で、量産車種への採用に向けて技術評価中であり、近い将来、CFRPが自動車の\"標準\"材料として一気に普及する可能性が期待されます。今後は、1次構造部材や衝撃吸収部材など新規部位における早期の実用化により、自動車材料用CFRP事業において、5年後200億円、10年後1,000億円の売上を目指します。
CFRPは将来の自動車用材料として、従来の自動車用鋼板や樹脂材料に対して軽量化が図れること、その燃費改善効果による環境対応、さらには衝突安全性、歩行者保護の観点から、自動車メーカー各社より注目されつつあります。CFRPは当初、環境規制や自動車安全基準の法整備に早くから取り組んできた欧州において、高級スポーツカー分野で採用され、その有効性が実証されてきました。しかし、量産車種への普及にはコスト面や量産技術の確立など課題があり、採用の対象は少量生産車種やオプション装備などに限定されていました。そのような中、東レは炭素繊維事業における、原糸から成形品までの一貫生産体制を持つ優位性を生かし、低コストで大量生産が可能なCFRP成形技術の開発に成功することにより、量産車種への対応を実現しました。
今後は、世界最大の炭素繊維メーカーとして、長年のノウハウに基づいた複合材料設計技術、当社のコアテクノロジーのひとつである高分子化学を応用した樹脂成形技術、および自動車用材料に適した表面仕上げ技術の深化を図るとともに、国家研究プロジェクトによる先端材料開発のさらなる加速、一方では炭素繊維リサイクルの積極推進により、次世代自動車材料としての普及拡大に取り組んでまいります。
東レは経営改革プログラム\"NT21\"において、今後高い成長が見込まれる「成長3領域」の拡大、および顧客へのソリューション提案を通じて付加価値を提供する\"New Value Creatorへの転換\"に取り組んでいますが、自動車用CFRP部材事業の本格展開はその一環にあたります。また、東レは「複材加工」分野を21世紀の当社の発展を担う事業育成のための重点強化4分野の一つと位置づけ、昨年7月に社長直轄組織であるACM事業プロジェクトを発足させ、経営資源の思い切った傾斜配分を行うことにより、技術開発を迅速的かつ機動的に展開しています。東レは引き続き、当社コア技術に基づく\"先端材料\"を付加価値とともに提供することにより、成長事業の拡大を図ってまいります。
http://www.toray.co.jp/news/carbon/nr030707.html
+++++++++++
炭素繊維 自動車車体への本格実用化加速（東レ）
−新工法で成形時間を10分以下に−
東レ(株)は、このたび、世界ナンバーOne事業である炭素繊維を用いた複合材料(CFRP1 )について、自動車車体などを大量生産可能な高速成形技術の確立に世界で初めて成功しました。炭素繊維と組み合わせる樹脂の加工特性を飛躍的に向上させることで成形時間を10分以下(従来の約15分の1)と大幅に短縮でき、CFRP適用自動車の量産化に大きく前進しました。CFRPは金属材料で最高強度を有する高張力鋼に比べても軽量かつ強度に優れるため、安全性と軽量性の両立を求められている次世代自動車材料の本命として注目されていますが、量産技術の確立と低コスト化が事業化への最大の課題と言われてきました。この両方の課題解決に極めて有効である “CFRP成形時間の短縮”に目途がついたことから、今後、CFRPの自動車車体への本格実用化を一気に加速します。
本技術は、NEDO(新エネルギー・産業技術総合開発機構)からの受託で2003年度から日産自動車株式会社と共同で推進している国家プロジェクト「自動車軽量化炭素繊維強化複合材料の研究開発」の一環で開発したものです。
CFRPは、同強度のスチールに対して重さ約半分(軽金属のアルミと比較しても3分の1)、しかも5倍の引張り強度を有していることから、自動車の衝突安全性向上と、軽量化(燃費改善)に最も高い効果を発揮できる先端材料として期待されています。その優れた材料特性が評価され、米ボーイング社の新型旅客機B787ではCFRPが機体重量の半分以上に採用されるなど、世界の航空機分野での需要拡大を受け、先日も増産決定を発表しました。しかしながら、自動車分野については、性能向上のみに特化したレーシングカーの車体で高い安全性と、軽量性が実証されているものの、生産性やコストが妨げとなって一般の乗用車への本格的な普及には至っていませんでした。
今回開発した新工法「超ハイサイクル一体成形法」は、従来のCFRP金型成形法を全面的に見直し、炭素繊維に組み合わせる樹脂の加工特性を飛躍的に向上させたのが特徴です。従来の樹脂と同等の耐熱性、熱的特性、耐環境・耐久性を維持しつつ、成形時における樹脂の流動性と硬化速度を大幅に改善した新規樹脂「ハイサイクル成形樹脂」を開発した他、炭素繊維シートの新たな立体賦形技術と連動させることで、材料のセットから完成品の取り出しまでの全加工時間(従来2時間強)を、一気に10分以下まで大幅に短縮するものです。新工法は、コストダウン効果も大きく、自動車の車体(プラットフォームと呼ばれ、複数の車種で共通であるため量産性が特に求められる部材)の実用化は勿論、航空機など他用途への拡大展開も可能です。
現在推進中の国家プロジェクトでは、スチール対比50%軽量、衝突安全性で1.5倍のエネルギー吸収量を有するCFRP製自動車車体の試作と実証を目標としています。当社は引き続き、同プロジェクトの最終年度にあたる2008年度までに、「金属など他素材との接合技術」と「安全設計技術」、および「リサイクル技術」の各開発テーマについて技術確立を図り、2兆円規模といわれる大きな自動車車体材料市場においてCFRPの本格展開を目指します。
http://www.toray.co.jp/news/carbon/nr050422.html
+++++++++++
東レ・炭素繊維で自動車の軽量化を狙う
http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20061218/115858/
+++++++++++
独創的な技術を次々と生み出す東レの秘密の一端を見た
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/TOPCOL/20070413/130784/
+++++++++++
２００７年版 自動車における新技術の現状と将来予測
出版日 2007年7月
価格 ５０，０００円（消費税込）(印刷タイプ)
ページ数 Ａ４判 １７２ページ
発行<調査・編集> 総合技研（株）
■概要■
本レポートは、２００６年４月１日から２００７年３月末までに公開、発表されたエレクトロニクス技術、安全システム、情報技術、環境関連技術、素材、部品などを中心に自動車に関連した新技術をまとめたものであり、商品の特徴、技術動向、今後の採用の方向等を含めて、現状と今後の予測について調査、分析したものです。
−ＣＯＮＴＥＮＴＳ−
＜１＞総括編
１．概要
２．環境関連における新技術
３．安全関連における新技術
４．快適関連における新技術
５．通信関連における新技術
６．燃料関連における新技術
＜２＞個別編
［開発概要、新技術（新製品）、キーテクノロジー、現状の採用状況と見込み他］
１．国内の自動車メーカーの新技術動向
・排気熱再循環速暖ヒーター（トヨタ自動車）
・リモートイモビライザー（トヨタ自動車）
・燃料効率のよい運転状態の表示装置（トヨタ自動車）
・炭素繊維複合材を使用した自動車ボディー（トヨタ自動車、東レ）
・カーナビ用地図の自動更新を可能とした差分配信技術（トヨタ自動車）
・家庭用電源で充電できるハイブリッドシステム（トヨタ自動車）
・新型無段変速機（ＣＶＴ）（日産自動車）
・ディーゼルエンジン（ＤＥ）と無段変速機（ＣＶＴ）による低燃費車
（日産自動車）
・小型トラック用新型プラットホーム（日産自動車）
・新世代のＶ６エンジン（日産自動車）
・ＩＴＳを活用した新たな走行・交通情報システム（日産自動車）
・アレルゲン（花粉症の原因物質）の除去効果を高めたエアコン用フィルタ―
（日産自動車）
・エンジンの燃費を改善する新バルブ技術（日産自動車、他）
・ディーゼルエンジン用後処理装置（ＮＯｘ、ＰＭの低減）（ホンダ）
・トウモロコシを原料とするバイオファブリック（ホンダ）
・駐車支援システム（ホンダ）
・インターナビ機能強化システム（ホンダ）
・自動車内装部品に使用できるバイオプラスチック（マツダ）
・歩行者保護の新システム（マツダ）
・次世代のディーゼルエンジン（三菱自動車、三菱重工業）
・植物由来樹脂を使用したフロアマット（三菱自動車、他）
・運転者の眠気防止システム（富士重工業）
・移動体通信で車両状態を収集分析し、顧客に知らせるシステム（富士重工業）
・水平対向エンジンに組み合わせる自動無段変速機（ＣＶＴ）（富士重工業）
・軽自動車用無段変速機（ＣＶＴ）（ダイハツ工業）
・燃料電池車いす（スズキ）
・１ｌ級新型ガソリンエンジン（スズキ）
・大型トラックにハイブリッドモデル（三菱ふそう）
・省燃費運転ナビシステム（日野自動車）
２．部品メーカーの新技術動向
・運転支援システム（パーキングアシスト）（アイシン精機、他）
・新世代のＡＢＳ、ＥＳＣ（横滑り防止装置）モジュレータ（アドヴィックス）
・自動車用温調シート（低価格車向け）（アメリゴン（米））
・業界最小の車載用魚眼ＣＣＤカメラ（アルプス電気）
・高感度磁気センサー（アルプス電気）
・最新技術を盛り込んだインターフェース（アルプス電気）
・サイドミラーの鏡面にウインカーのサインを表示（市光工業）
・フラットデザインワイパー（市光工業）
・従来型電球とＬＥＤ（発光ダイオード）の双方に対応する
自動車照明用パワースイッチ（インフィニオン・テクノロジーズ（独））
・次世代自動変速機（ＡＴ）用電子制御ユニット
（インフィニオン・テクノロジーズ（独））
・急速充放電・高電圧・大容量を可能にする電源（宇部興産）
・次世代型車載エンターテイメントシステム（ＮＸＰ セミコンダクターズ（米））
・画像認識用プロセッサ（ＮＥＣ エレクトロニクス、他）
・新ハブベアリング（高密封性と低トルク化）（ＮＴＮ）
・世界最高速のスラストニードル軸受（ＮＴＮ）
・新型の駆動輪用ハブベアリング（速度センサー一体化）（ＮＴＮ）
・固定式等速ジョイント（ＮＴＮ）
・トルク低減の滑り軸受（ＮＴＮ）
・樹脂製ブーツ（従来はゴム製）（大野ゴム工業）
・自動車盗難警報装置（新製品）（加藤電機）
・次世代バラスト（点灯制御装置）（小糸製作所）
・ＬＥＤ（発光ダイオード）を使用した自動車用ヘッドランプ（小糸製作所）
・ハイブリッド車（ＨＥＶ）用駆動ユニットとブレーキシステム
（コンティネンタル・グループ（独））
・３Ｄ／２画面２Ｄ表示切り換え機能を持つ液晶表示ディスプレー
（エプソンイメージングデバイス）
・歪まないリアビューカメラ（三洋電機）
・高コントラストの車載用液晶ディスプレー（シャープ）
・電池で駆動する測距センサー（シャープ）
・保持ブレーキ用高性能摩擦材（神鋼電機）
・レシプロモーター制御装置（神鋼電機）
・高温時の使用可能なリチウムイオン二次電池
（ジーエス・ユアサコーポレーション）
・次世代ハイブリッド自動車用ニッケル水素電池
（ジーエス・ユアサコーポレーション）
・超低トルク高性能円すいころ軸受（ジェイテクト）
・ＣＯ２の削減と燃費向上をねらったバッテリー（ＧＳ ユアサパワーサプライ）
・前輪駆動（ＦＦ）車用６速オートマチック・トランスミッション（ジャトコ）
・新電磁波シールド材（セーレン）
・ポリエチレン（ＰＥ）を利用した車室内の遮音・音響調整用部品
（ダウ・オートモーティブ（米））
・セミアクティブサスペンション（デルファイ．Ｃｏ．（米））
・ディーゼルエンジン用オイルフィルターの交換時期検知センサー
（デルファイ．Ｃｏ．（米））
・次世代車向け安全対策製品（デーナコーポレーション（米））
・ハイブリッド車用ＤＣ−ＤＣコンバーター、電池監視ユニット、
システムメーンリレー（デンソー）
・新エアコンシステム（デンソー）
・バイオプラスチック利用のドアトリム（トヨタ紡織）
・自動変速機（ＡＴ）用のシーリング付シェル型ニードル軸受（日本精工）
・エンジン補機用の新型軸受（日本精工）
・ナノ粒子グリース封入軸受（日本精工）
・ＦＦ乗用車用ステアリングコラム（日本精工）
・アルミ合金製シリンダーブロックより発生する振動、騒音の低減
（日本ピストンリング）
・車載用４ダイバーシティ地上デジタルフロントエンド
（パナソニックエレクトロニックデバイス）
・アイドリングストップ機構搭載車専用バッテリー
（パナソニックストレージバッテリー）
・高速道の高精度渋滞予測技術（日立研究所、他）
・衝突事故の状況を映像・音声で記録するドライブレコーダー（一般車向け）
（富士通テン）
・次世代の高性能バッテリー（古河電池）
・電気自動車向けインホイール・モーターシステム「バージョン�掘�
（ブリヂストン）
・デジタルタコグラフ（ホリバアイテック）
・ミニバン用シート・アレンジ機構（マグナ・インターナショナル（加）、他）
・車載対応の光コネクタモジュール（松下電工）
・電動アシストタイプのターボチャージャー（三菱重工業）
・新エネルギーシステム用リチウムイオン二次電池（三菱重工業）
・移動体搭載カメラを使った対象物追跡技術（三菱電機）
・車載用後方確認システム（三菱電機）
・音量を周囲の騒音環境に合わせて自動調節するアラーム（山口電機工業）
・水素ガス用樹脂ホース（横浜ゴム、他）
・タイヤ内圧の低下を防ぐ新充てんガス（横浜ゴム、他）
３．素材メーカーの新技術動向
・超小型ＭＩ（磁気インピーダンス）センサー（愛知製鋼）
・バイオディーゼル燃料製造用触媒（宇部マテリアルズ、他）
・直接メタノール型燃料電池（ＤＭＦＣ）用炭化水素系電解質膜（クラレ）
・加工性がすぐれた自動車用亜鉛めっきハイテン（高張力鋼板）（神戸製鋼所）
・新タイプのポリカーボネート（ＰＣ）樹脂（ＧＥ プラスチックス）
・リサイクルポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）樹脂部品
（ＧＥ プラスチックス）
・世界最高の耐熱性をもつ非結晶性熱可塑性ポリイミド樹脂
（ＧＥ プラスチックス）
・自動車排気管用超高耐熱ステンレス（ＪＦＥスチール）
・最新の素材、工法を多用したコンセプトボディ（ＪＦＥスチール）
・環境負荷物質を含まない高潤滑性ＧＡ鋼板（ＪＦＥスチール）
・高温下でも帯電防止機能を維持する成形用シリコーンゴム（信越化学工業）
・粉末原料の高機能アルミ合金（住友電工）
・耐水素脆性のステンレス鋼線（住友電工スチールワイヤー）
・真空浸炭処理に最適な新鋼材（大同特殊鋼）
・自動車歯車用高強度鋼（大同特殊鋼）
・タイヤの耐久性、燃費改善できる新素材（帝人）
・リチウムイオン二次電池用セパレーター（帝人）
・自動車の樹脂窓、ボディーのモジュール化技術（帝人化成）
・自動車用ＤＰＦ（ディーゼル・パティキュレート・フィルター）（デュポン）
・固体高分子型燃料電池用カーボン系セパレーター（東海カーボン）
・業界最高の熱伝導率を有する窒化アルミニウム基板（東芝マテリアル）
・ナノ積層技術による金属調の光沢をもつポリエステルフィルム（東レ）
・燃料電池用炭化水素系電解質膜（東レ）
・衝撃吸収樹脂（東レ、他）
・磁気特性を向上させた新フェライト磁石（ＮＥＯＭＡＸ）
４．大学、研究機関の新技術動向
・凍結路面情報提供による安全運転支援システム（ＳＲＩ研究開発、他）
・軽油と水を混合させたスーパーエマルション燃料（神奈川大学、他）
・燃料電池の水素改質や汎用触媒向けのペーパー触媒（九州大学）
・リチウムイオン二次電池の正極材料を高性能化する技術（九州大学）
・自動車排ガス中のナノ粒子濃度計測器（交通安全環境研究所）
・音波式ガス検出装置（高エネルギー加速器研究機構）
・脳活動でロボットを操作する基礎技術（国際電気通信基礎技術研究所、他）
・水素漏れ検知センサー（産業技術総合研究所）
・リチウムイオン二次電池におけるコバルトフリーの正極材
（産業技術総合研究所）
・超小型固体酸化物型燃料電池（産業技術総合研究所、日本特殊陶業）
・雑草からのバイオ燃料（地球環境産業技術研究機構、ホンダ）
・固体高分子型燃料電池（ＰＥＦＣ）向けアモルファスカーボン被膜の金属セパレーター（東海大学）
・砂糖からも合成可能な固体酸（東京工業大学）
・複層型チタン合金シート（東京大学、他）
・パワーエレクトロニクス用冷却技術（東京理科大学、他）
・磁気冷凍法による液体水素の製造技術（東北大学）
・リチウムイオン二次電池の正極材としてのリン酸鉄リチウム（豊田中央研究所）
・自動車用新アルミ合金（富山大学）
・廃食油でバイオガソリン
（農業・食品産業技術総合研究機構、中央農業総合研究センター）
・常温常圧で水素を吸蔵（広島大学）
・次世代リチウムイオン二次電池の正極材（物質・材料研究機構）
・マクロポーラス構造の金属酸化物（北海道大学）
・排ガス中の粒子状物質に含まれるベンゼン、トルエンの完全分解
（横浜国立大学）
５．その他企業の新技術動向
・ディーゼル排ガスのＰＭ（粒子状物質）減少装置（コーテック）
・小型燃料削減装置（サンシャット）
・燃料電池用高性能脱硫触媒（太陽石油、萩尾高圧容器、渦潮電機）
・車載用カメラボード（大日本印刷）
・廃油再生燃料化装置（ディシーエイエンジニアリング）
・鉛バッテリー活性化装置（ノートイス）
・バイオエタノール精製装置（本多電子）
http://www.ssk21.co.jp/repo/R_R03K0044.html
+++++++++++
CFRP車体を低コストで---東レが高速成形技術を確立
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20050422/104096/
+++++++++++
繊維業界
http://www.j-cast.com/2004/11/01000262.html
+++++++++++
東レ 日産自動車 炭素繊維
東レは日産自動車などと共同で、先端材料の炭素繊維を使い、自動車の基幹部品である車台（プラットホーム）を大幅に軽量化する技術を開発した。自動車全体の重量を1割減らし、燃費性能を4―5％改善。耐衝撃性も1.5倍に高まる。3年後をめどに市販車への採用をめざす。温暖化ガスの排出削減に向けた世界的な燃費規制の強化を背景に、鉄を主力にする自動車用素材の転換が加速しそうだ。
車台は自動車の足回りの骨格部品で、エンジンなどと並ぶ基幹部品。これまでエンジンの動力を車輪に伝えるプロペラシャフトに炭素繊維が使われている例があるが、今回の技術が実用化できれば基幹部品への初めての採用となる。(07:00)
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20070817AT1D1001X16082007.html
++++++++++++++++++++++++
研究評価委員会
「自動車軽量化炭素繊維強化複合材料の研究開発」（中間評価）第一回分科会 議事要旨：NEDO
http://www.nedo.go.jp/iinkai/kenkyuu/bunkakai/17h/chuukan/2/1/gijiyoushi.pdf
+++++++++++
炭素繊維強化プラスチック(CFRP)の自動車材料用途における本格事業展開について（東レ）
東レ株式会社は、炭素繊維の用途拡大、特に将来の大型需要として期待される自動車用途への本格進出を図るべく、炭素繊維強化プラスチック（CFRP）部材の開発に取り組んでまいりましたが、このたび自動車メーカー各社の量産車種に採用された実績をもとに、自動車用CFRP部材事業の本格展開を行います。
量産車種に採用されたのは、エンジンから動力を駆動輪に伝える「プロペラシャフト」と、ボンネットやトランクフードといった「外板部材」、および自動車の空力特性を向上するスポイラーなどの「2次構造部材」です。
プロペラシャフトは、平成11年に三菱パジェロに世界で初めて採用された後、国産自動車メーカー2社の主力車種（日産フェアレディZ：平成14年7月販売、マツダRX-8：今年4月販売）に採用されています。さらに、欧州の自動車メーカーにおいても、来年発売予定の新型車に採用される見込みです。
炭素繊維強化プラスチック（CFRP＝Carbon Fiber Reinforced Plastics）は、炭素繊維にエポキシ樹脂などの高分子材料を含浸した後、硬化させて成形した複合材料で、強度に優れ、鉄やアルミなどの金属に比べ、同じ強度・剛性であっても、より軽量化できるという特長を有しています。CFRP製プロペラシャフトは、従来のスチール製に比べて約50%の軽量化を図ることにより、自動車の燃費改善や運動性能の向上に効果があります。さらに、乗員の安全性向上にも配慮し、当社独自の設計により、正面衝突時には軸方向に破壊し、十分な衝撃吸収機能を有する構造になっています。これらCFRP製プロペラシャフトならではの特長が自動車メーカーから高い評価を受け、相次いで各社の\"フラッグシップ・モデル\"に採用されています。当社はCFRP製プロペラシャフトについて、今年度は20万本近い生産を見込んでいます。
一方、外板部材や2次構造部材では、平成12年に日産スカイラインGT−Rの最高級グレード（V･specII）のボンネットにCFRPが初めて採用されましたが、今年1月には三菱ランサー・エボリューションVIIIのリアスポイラーに採用されました。CFRP製スポイラーは、従来の樹脂製に比べて40%以上の軽量化を実現するとともに、空力特性の向上というスポイラーの機能性と意匠性を高い次元で両立しつつ、高強度、高剛性という優れた特長を有しています。
現在、プロペラシャフトと外板、および2次構造部材については、国内外の自動車メーカー併せて10社程度
で、量産車種への採用に向けて技術評価中であり、近い将来、CFRPが自動車の\"標準\"材料として一気に普及する可能性が期待されます。今後は、1次構造部材や衝撃吸収部材など新規部位における早期の実用化により、自動車材料用CFRP事業において、5年後200億円、10年後1,000億円の売上を目指します。
CFRPは将来の自動車用材料として、従来の自動車用鋼板や樹脂材料に対して軽量化が図れること、その燃費改善効果による環境対応、さらには衝突安全性、歩行者保護の観点から、自動車メーカー各社より注目されつつあります。CFRPは当初、環境規制や自動車安全基準の法整備に早くから取り組んできた欧州において、高級スポーツカー分野で採用され、その有効性が実証されてきました。しかし、量産車種への普及にはコスト面や量産技術の確立など課題があり、採用の対象は少量生産車種やオプション装備などに限定されていました。そのような中、東レは炭素繊維事業における、原糸から成形品までの一貫生産体制を持つ優位性を生かし、低コストで大量生産が可能なCFRP成形技術の開発に成功することにより、量産車種への対応を実現しました。
今後は、世界最大の炭素繊維メーカーとして、長年のノウハウに基づいた複合材料設計技術、当社のコアテクノロジーのひとつである高分子化学を応用した樹脂成形技術、および自動車用材料に適した表面仕上げ技術の深化を図るとともに、国家研究プロジェクトによる先端材料開発のさらなる加速、一方では炭素繊維リサイクルの積極推進により、次世代自動車材料としての普及拡大に取り組んでまいります。
東レは経営改革プログラム\"NT21\"において、今後高い成長が見込まれる「成長3領域」の拡大、および顧客へのソリューション提案を通じて付加価値を提供する\"New Value Creatorへの転換\"に取り組んでいますが、自動車用CFRP部材事業の本格展開はその一環にあたります。また、東レは「複材加工」分野を21世紀の当社の発展を担う事業育成のための重点強化4分野の一つと位置づけ、昨年7月に社長直轄組織であるACM事業プロジェクトを発足させ、経営資源の思い切った傾斜配分を行うことにより、技術開発を迅速的かつ機動的に展開しています。東レは引き続き、当社コア技術に基づく\"先端材料\"を付加価値とともに提供することにより、成長事業の拡大を図ってまいります。
http://www.toray.co.jp/news/carbon/nr030707.html
+++++++++++
炭素繊維 自動車車体への本格実用化加速（東レ）
−新工法で成形時間を10分以下に−
東レ(株)は、このたび、世界ナンバーOne事業である炭素繊維を用いた複合材料(CFRP1 )について、自動車車体などを大量生産可能な高速成形技術の確立に世界で初めて成功しました。炭素繊維と組み合わせる樹脂の加工特性を飛躍的に向上させることで成形時間を10分以下(従来の約15分の1)と大幅に短縮でき、CFRP適用自動車の量産化に大きく前進しました。CFRPは金属材料で最高強度を有する高張力鋼に比べても軽量かつ強度に優れるため、安全性と軽量性の両立を求められている次世代自動車材料の本命として注目されていますが、量産技術の確立と低コスト化が事業化への最大の課題と言われてきました。この両方の課題解決に極めて有効である “CFRP成形時間の短縮”に目途がついたことから、今後、CFRPの自動車車体への本格実用化を一気に加速します。
本技術は、NEDO(新エネルギー・産業技術総合開発機構)からの受託で2003年度から日産自動車株式会社と共同で推進している国家プロジェクト「自動車軽量化炭素繊維強化複合材料の研究開発」の一環で開発したものです。
CFRPは、同強度のスチールに対して重さ約半分(軽金属のアルミと比較しても3分の1)、しかも5倍の引張り強度を有していることから、自動車の衝突安全性向上と、軽量化(燃費改善)に最も高い効果を発揮できる先端材料として期待されています。その優れた材料特性が評価され、米ボーイング社の新型旅客機B787ではCFRPが機体重量の半分以上に採用されるなど、世界の航空機分野での需要拡大を受け、先日も増産決定を発表しました。しかしながら、自動車分野については、性能向上のみに特化したレーシングカーの車体で高い安全性と、軽量性が実証されているものの、生産性やコストが妨げとなって一般の乗用車への本格的な普及には至っていませんでした。
今回開発した新工法「超ハイサイクル一体成形法」は、従来のCFRP金型成形法を全面的に見直し、炭素繊維に組み合わせる樹脂の加工特性を飛躍的に向上させたのが特徴です。従来の樹脂と同等の耐熱性、熱的特性、耐環境・耐久性を維持しつつ、成形時における樹脂の流動性と硬化速度を大幅に改善した新規樹脂「ハイサイクル成形樹脂」を開発した他、炭素繊維シートの新たな立体賦形技術と連動させることで、材料のセットから完成品の取り出しまでの全加工時間(従来2時間強)を、一気に10分以下まで大幅に短縮するものです。新工法は、コストダウン効果も大きく、自動車の車体(プラットフォームと呼ばれ、複数の車種で共通であるため量産性が特に求められる部材)の実用化は勿論、航空機など他用途への拡大展開も可能です。
現在推進中の国家プロジェクトでは、スチール対比50%軽量、衝突安全性で1.5倍のエネルギー吸収量を有するCFRP製自動車車体の試作と実証を目標としています。当社は引き続き、同プロジェクトの最終年度にあたる2008年度までに、「金属など他素材との接合技術」と「安全設計技術」、および「リサイクル技術」の各開発テーマについて技術確立を図り、2兆円規模といわれる大きな自動車車体材料市場においてCFRPの本格展開を目指します。
http://www.toray.co.jp/news/carbon/nr050422.html
+++++++++++
東レ・炭素繊維で自動車の軽量化を狙う
http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20061218/115858/
+++++++++++
独創的な技術を次々と生み出す東レの秘密の一端を見た
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/TOPCOL/20070413/130784/
+++++++++++
２００７年版 自動車における新技術の現状と将来予測
出版日 2007年7月
価格 ５０，０００円（消費税込）(印刷タイプ)
ページ数 Ａ４判 １７２ページ
発行<調査・編集> 総合技研（株）
■概要■
本レポートは、２００６年４月１日から２００７年３月末までに公開、発表されたエレクトロニクス技術、安全システム、情報技術、環境関連技術、素材、部品などを中心に自動車に関連した新技術をまとめたものであり、商品の特徴、技術動向、今後の採用の方向等を含めて、現状と今後の予測について調査、分析したものです。
−ＣＯＮＴＥＮＴＳ−
＜１＞総括編
１．概要
２．環境関連における新技術
３．安全関連における新技術
４．快適関連における新技術
５．通信関連における新技術
６．燃料関連における新技術
＜２＞個別編
［開発概要、新技術（新製品）、キーテクノロジー、現状の採用状況と見込み他］
１．国内の自動車メーカーの新技術動向
・排気熱再循環速暖ヒーター（トヨタ自動車）
・リモートイモビライザー（トヨタ自動車）
・燃料効率のよい運転状態の表示装置（トヨタ自動車）
・炭素繊維複合材を使用した自動車ボディー（トヨタ自動車、東レ）
・カーナビ用地図の自動更新を可能とした差分配信技術（トヨタ自動車）
・家庭用電源で充電できるハイブリッドシステム（トヨタ自動車）
・新型無段変速機（ＣＶＴ）（日産自動車）
・ディーゼルエンジン（ＤＥ）と無段変速機（ＣＶＴ）による低燃費車
（日産自動車）
・小型トラック用新型プラットホーム（日産自動車）
・新世代のＶ６エンジン（日産自動車）
・ＩＴＳを活用した新たな走行・交通情報システム（日産自動車）
・アレルゲン（花粉症の原因物質）の除去効果を高めたエアコン用フィルタ―
（日産自動車）
・エンジンの燃費を改善する新バルブ技術（日産自動車、他）
・ディーゼルエンジン用後処理装置（ＮＯｘ、ＰＭの低減）（ホンダ）
・トウモロコシを原料とするバイオファブリック（ホンダ）
・駐車支援システム（ホンダ）
・インターナビ機能強化システム（ホンダ）
・自動車内装部品に使用できるバイオプラスチック（マツダ）
・歩行者保護の新システム（マツダ）
・次世代のディーゼルエンジン（三菱自動車、三菱重工業）
・植物由来樹脂を使用したフロアマット（三菱自動車、他）
・運転者の眠気防止システム（富士重工業）
・移動体通信で車両状態を収集分析し、顧客に知らせるシステム（富士重工業）
・水平対向エンジンに組み合わせる自動無段変速機（ＣＶＴ）（富士重工業）
・軽自動車用無段変速機（ＣＶＴ）（ダイハツ工業）
・燃料電池車いす（スズキ）
・１ｌ級新型ガソリンエンジン（スズキ）
・大型トラックにハイブリッドモデル（三菱ふそう）
・省燃費運転ナビシステム（日野自動車）
２．部品メーカーの新技術動向
・運転支援システム（パーキングアシスト）（アイシン精機、他）
・新世代のＡＢＳ、ＥＳＣ（横滑り防止装置）モジュレータ（アドヴィックス）
・自動車用温調シート（低価格車向け）（アメリゴン（米））
・業界最小の車載用魚眼ＣＣＤカメラ（アルプス電気）
・高感度磁気センサー（アルプス電気）
・最新技術を盛り込んだインターフェース（アルプス電気）
・サイドミラーの鏡面にウインカーのサインを表示（市光工業）
・フラットデザインワイパー（市光工業）
・従来型電球とＬＥＤ（発光ダイオード）の双方に対応する
自動車照明用パワースイッチ（インフィニオン・テクノロジーズ（独））
・次世代自動変速機（ＡＴ）用電子制御ユニット
（インフィニオン・テクノロジーズ（独））
・急速充放電・高電圧・大容量を可能にする電源（宇部興産）
・次世代型車載エンターテイメントシステム（ＮＸＰ セミコンダクターズ（米））
・画像認識用プロセッサ（ＮＥＣ エレクトロニクス、他）
・新ハブベアリング（高密封性と低トルク化）（ＮＴＮ）
・世界最高速のスラストニードル軸受（ＮＴＮ）
・新型の駆動輪用ハブベアリング（速度センサー一体化）（ＮＴＮ）
・固定式等速ジョイント（ＮＴＮ）
・トルク低減の滑り軸受（ＮＴＮ）
・樹脂製ブーツ（従来はゴム製）（大野ゴム工業）
・自動車盗難警報装置（新製品）（加藤電機）
・次世代バラスト（点灯制御装置）（小糸製作所）
・ＬＥＤ（発光ダイオード）を使用した自動車用ヘッドランプ（小糸製作所）
・ハイブリッド車（ＨＥＶ）用駆動ユニットとブレーキシステム
（コンティネンタル・グループ（独））
・３Ｄ／２画面２Ｄ表示切り換え機能を持つ液晶表示ディスプレー
（エプソンイメージングデバイス）
・歪まないリアビューカメラ（三洋電機）
・高コントラストの車載用液晶ディスプレー（シャープ）
・電池で駆動する測距センサー（シャープ）
・保持ブレーキ用高性能摩擦材（神鋼電機）
・レシプロモーター制御装置（神鋼電機）
・高温時の使用可能なリチウムイオン二次電池
（ジーエス・ユアサコーポレーション）
・次世代ハイブリッド自動車用ニッケル水素電池
（ジーエス・ユアサコーポレーション）
・超低トルク高性能円すいころ軸受（ジェイテクト）
・ＣＯ２の削減と燃費向上をねらったバッテリー（ＧＳ ユアサパワーサプライ）
・前輪駆動（ＦＦ）車用６速オートマチック・トランスミッション（ジャトコ）
・新電磁波シールド材（セーレン）
・ポリエチレン（ＰＥ）を利用した車室内の遮音・音響調整用部品
（ダウ・オートモーティブ（米））
・セミアクティブサスペンション（デルファイ．Ｃｏ．（米））
・ディーゼルエンジン用オイルフィルターの交換時期検知センサー
（デルファイ．Ｃｏ．（米））
・次世代車向け安全対策製品（デーナコーポレーション（米））
・ハイブリッド車用ＤＣ−ＤＣコンバーター、電池監視ユニット、
システムメーンリレー（デンソー）
・新エアコンシステム（デンソー）
・バイオプラスチック利用のドアトリム（トヨタ紡織）
・自動変速機（ＡＴ）用のシーリング付シェル型ニードル軸受（日本精工）
・エンジン補機用の新型軸受（日本精工）
・ナノ粒子グリース封入軸受（日本精工）
・ＦＦ乗用車用ステアリングコラム（日本精工）
・アルミ合金製シリンダーブロックより発生する振動、騒音の低減
（日本ピストンリング）
・車載用４ダイバーシティ地上デジタルフロントエンド
（パナソニックエレクトロニックデバイス）
・アイドリングストップ機構搭載車専用バッテリー
（パナソニックストレージバッテリー）
・高速道の高精度渋滞予測技術（日立研究所、他）
・衝突事故の状況を映像・音声で記録するドライブレコーダー（一般車向け）
（富士通テン）
・次世代の高性能バッテリー（古河電池）
・電気自動車向けインホイール・モーターシステム「バージョン�掘�
（ブリヂストン）
・デジタルタコグラフ（ホリバアイテック）
・ミニバン用シート・アレンジ機構（マグナ・インターナショナル（加）、他）
・車載対応の光コネクタモジュール（松下電工）
・電動アシストタイプのターボチャージャー（三菱重工業）
・新エネルギーシステム用リチウムイオン二次電池（三菱重工業）
・移動体搭載カメラを使った対象物追跡技術（三菱電機）
・車載用後方確認システム（三菱電機）
・音量を周囲の騒音環境に合わせて自動調節するアラーム（山口電機工業）
・水素ガス用樹脂ホース（横浜ゴム、他）
・タイヤ内圧の低下を防ぐ新充てんガス（横浜ゴム、他）
３．素材メーカーの新技術動向
・超小型ＭＩ（磁気インピーダンス）センサー（愛知製鋼）
・バイオディーゼル燃料製造用触媒（宇部マテリアルズ、他）
・直接メタノール型燃料電池（ＤＭＦＣ）用炭化水素系電解質膜（クラレ）
・加工性がすぐれた自動車用亜鉛めっきハイテン（高張力鋼板）（神戸製鋼所）
・新タイプのポリカーボネート（ＰＣ）樹脂（ＧＥ プラスチックス）
・リサイクルポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）樹脂部品
（ＧＥ プラスチックス）
・世界最高の耐熱性をもつ非結晶性熱可塑性ポリイミド樹脂
（ＧＥ プラスチックス）
・自動車排気管用超高耐熱ステンレス（ＪＦＥスチール）
・最新の素材、工法を多用したコンセプトボディ（ＪＦＥスチール）
・環境負荷物質を含まない高潤滑性ＧＡ鋼板（ＪＦＥスチール）
・高温下でも帯電防止機能を維持する成形用シリコーンゴム（信越化学工業）
・粉末原料の高機能アルミ合金（住友電工）
・耐水素脆性のステンレス鋼線（住友電工スチールワイヤー）
・真空浸炭処理に最適な新鋼材（大同特殊鋼）
・自動車歯車用高強度鋼（大同特殊鋼）
・タイヤの耐久性、燃費改善できる新素材（帝人）
・リチウムイオン二次電池用セパレーター（帝人）
・自動車の樹脂窓、ボディーのモジュール化技術（帝人化成）
・自動車用ＤＰＦ（ディーゼル・パティキュレート・フィルター）（デュポン）
・固体高分子型燃料電池用カーボン系セパレーター（東海カーボン）
・業界最高の熱伝導率を有する窒化アルミニウム基板（東芝マテリアル）
・ナノ積層技術による金属調の光沢をもつポリエステルフィルム（東レ）
・燃料電池用炭化水素系電解質膜（東レ）
・衝撃吸収樹脂（東レ、他）
・磁気特性を向上させた新フェライト磁石（ＮＥＯＭＡＸ）
４．大学、研究機関の新技術動向
・凍結路面情報提供による安全運転支援システム（ＳＲＩ研究開発、他）
・軽油と水を混合させたスーパーエマルション燃料（神奈川大学、他）
・燃料電池の水素改質や汎用触媒向けのペーパー触媒（九州大学）
・リチウムイオン二次電池の正極材料を高性能化する技術（九州大学）
・自動車排ガス中のナノ粒子濃度計測器（交通安全環境研究所）
・音波式ガス検出装置（高エネルギー加速器研究機構）
・脳活動でロボットを操作する基礎技術（国際電気通信基礎技術研究所、他）
・水素漏れ検知センサー（産業技術総合研究所）
・リチウムイオン二次電池におけるコバルトフリーの正極材
（産業技術総合研究所）
・超小型固体酸化物型燃料電池（産業技術総合研究所、日本特殊陶業）
・雑草からのバイオ燃料（地球環境産業技術研究機構、ホンダ）
・固体高分子型燃料電池（ＰＥＦＣ）向けアモルファスカーボン被膜の金属セパレーター（東海大学）
・砂糖からも合成可能な固体酸（東京工業大学）
・複層型チタン合金シート（東京大学、他）
・パワーエレクトロニクス用冷却技術（東京理科大学、他）
・磁気冷凍法による液体水素の製造技術（東北大学）
・リチウムイオン二次電池の正極材としてのリン酸鉄リチウム（豊田中央研究所）
・自動車用新アルミ合金（富山大学）
・廃食油でバイオガソリン
（農業・食品産業技術総合研究機構、中央農業総合研究センター）
・常温常圧で水素を吸蔵（広島大学）
・次世代リチウムイオン二次電池の正極材（物質・材料研究機構）
・マクロポーラス構造の金属酸化物（北海道大学）
・排ガス中の粒子状物質に含まれるベンゼン、トルエンの完全分解
（横浜国立大学）
５．その他企業の新技術動向
・ディーゼル排ガスのＰＭ（粒子状物質）減少装置（コーテック）
・小型燃料削減装置（サンシャット）
・燃料電池用高性能脱硫触媒（太陽石油、萩尾高圧容器、渦潮電機）
・車載用カメラボード（大日本印刷）
・廃油再生燃料化装置（ディシーエイエンジニアリング）
・鉛バッテリー活性化装置（ノートイス）
・バイオエタノール精製装置（本多電子）
http://www.ssk21.co.jp/repo/R_R03K0044.html
+++++++++++
CFRP車体を低コストで---東レが高速成形技術を確立
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20050422/104096/
+++++++++++
繊維業界
http://www.j-cast.com/2004/11/01000262.html
+++++++++++
東レ 日産自動車 炭素繊維
この記事のトラックバックURL
http://urutorax.blog78.fc2.com/tb.php/95-ff084eaa
コメント
- 承認待ちコメント
- このコメントは管理者の承認待ちです
